李克强（中国工程院院士）简介

1980-1985清华大学汽车工程系工学学士

1985-1988重庆大学汽车工程系工学硕士

1991-1995重庆大学汽车工程系工学博士

1988.04-1992.01重庆大学汽车工程系，讲师

1992.01-1994.01日本五十铃汽车公司车身技术中心，客座研究员

1994.01-1997.10重庆大学汽车工程系，副教授、教授

1997.10-1998.10日本东京农工大学车辆动力学与控制研究室，访问学者

1998.11-2000.11日本国立交通安全与环境研究所，STA/JSPSFellow研究员

2003.10-2004.01德国亚琛工业大学汽车研究所，访问教授

2007.02-2007.05日本东京大学生产技术研究所，客员教授

2007.06-2016.07清华大学汽车工程系，系主任

2019.03-现在汽车安全与节能国家重点实验室，主任

2000.12-现在清华大学汽车工程系/车辆与运载学院，教授

2021

中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任

国家智能网联汽车制造业创新中心首席科学家

工信部车联网产业发展专项专家组组长

北京市智能网联驾驶技术创新工程专家组组长

中国汽车工程学会常务理事

InternationalJournalofIntelligent&ConnectedVehicles主编

汽车安全与节能学报主编

车辆电子控制与智能汽车。

车路云融合的智能网联汽车是突破国外单车智能瓶颈的全新发展路径，是智能网联汽车发展的中国方案◇重点推动各地在基础平台、技术架构、标准体系方面的统一，降低不同车型在不同城市网联环境下的适配难度，逐步构建起全国协同统一的车路云融合的智能网联汽车发展体系　

北京经开区自动驾驶示范区走出一条具有中国特色的智能网联汽车车路云一体化融合之路。中国国内自动驾驶领域从测试示范迈入商业化试点探索新阶段。中国工程院院士、国家智能网联汽车创新中心首席科学家、清华大学车辆与运载学院李克强教授和他的团队，是这一方案的设计者和推动者。

长期致力于汽车智能驾驶系统动态设计与控制的理论研究和技术开发，是智能网联汽车“中国方案”技术体系的提出者与推动者。攻克了“控制协同、结构共用、车云融合”三大核心关键技术，先后主持研制“智能安全驾驶”、“智能集成驾驶”、“智能网联驾驶”三代系统装置，并实现产业化应用。为我国智能汽车系统核心技术突

2022年8月，出席2022智博会。

获国内外发明专利70余项，发表高水平学术论文200余篇，出版学术专著3部。

“中国汽车工业优秀科技人才奖”，2005年度

“清华大学研究生良师益友奖”，2005、2010年度

2008年，“混合动力电动汽车整车控制系统自主开发新技术及工程应用”，获教育部科技进步二等奖

2009年，“低噪声汽车理论、关键技术及工程应用”，获中国汽车工业科技进步一等奖

2010年，“运动汽车噪声综合识别及控制技术”，获国家技术发明二等奖

2010年，“长安中混合动力轿车技术平台开发及产业化应用”，获中国汽车工业科技进步一等奖

2012年，“汽车智能安全系统新技术及工程应用”,获教育部技术发明一等奖

2013年，“基于行驶环境感知与控制协同的汽车智能安全新技术及应用”，获国家技术发明二等奖

2017年，获“全国创新争先奖”

2018年，基于共用架构的汽车智能驾驶辅助系统关键技术及产业化，国家科技进步奖二等奖

2020年，智能网联汽车云